说到日系SUV三杰，信任我们会想到日产奇骏、本田CR-V和丰田RAV4，而跟着后两者在国内更快导入了油电混动，乃至插电式混动版车型后，春风日产才缓慢的在2021年7月上市了第四代奇骏的燃油版车型，由所以全球车型的定位，最新的产品技能上在我国也遇到了“不服水土”的体现，这使得奇骏的销量有些掉队，而在本年4月上海车展中，春风日产总算带来了全新的超混电驱奇骏e-POWER车型。

　　全新的超混电驱奇骏e-POWER其实能够看作是第四代奇骏的混动版车型，但与中心竞品混动版不同的是，所搭载的是一套相似增程式的混动体系，全新的1.5T三缸发动机摇身变成了“增程器”，仅给电池组进行补能充电，而车轮则全面由前/后双电机来进行驱动，可完成100%的纯电驱动，既保留了纯电驾驭的体会，又不必忧虑续航焦虑等痛点。那么，奇骏e-POWER驾驭起来怎么呢？是否又才能挽狂澜的重塑荣光呢？

　　超混电驱奇骏e-POWER相同是根据全新的CMF-CD渠道所打造而来，整车与燃油版车型相同从渠道、外观、内饰到动力等全面换新，除了有第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱体系的加持之外，在外观细节、内饰配色、专属信息、独有装备等方面还进行了晋级，以显现超混电驱版车型的共同之处。别的，还供给了可选装的“闪电标”套件。

　　超混电驱奇骏e-POWER搭载了日产第二代e-POWER混动体系，这是由1.5T三缸发动机+双电机+2kWh三元锂电池所组成。其间1.5T发动机的最大功率为106kW，峰值扭矩为250N·m。前电机的最大功率为150kW，峰值扭矩为330N·m；然后电机的最大功率和扭矩分别为100kW和195N·m。别的，容量为2kWh的三元锂电池还支撑闪充闪放，充放电倍率也是一般EV电池的15倍以上，一起体积和分量、寿数也更有优势。

　　值得一提的是，这套智能发电体系由1.5T可变紧缩比增程器与高效发电机组成，依旧保留了熟知的VC-TURBO技能，能够完成紧缩比在8：1~14：1之间自动切换，在需求功用的时分削减紧缩比，确保动力输出，在不太需求强动力的时分，转为高紧缩比形式，下降能耗。

　　超混电驱奇骏e-POWER还装备了e-4ORCE雪狐电四驱体系，能让前/后电机完成轮上扭力的自在分配，再加上是电机驱动，因而全体响应速度比传统机械结构更快，还能够经过对每一个车轮独自操控制动，完成了轮间限滑。官方表明，这套体系能够完成前后100：0-50：50的电动扭矩即时分配，完成全时四驱才能，在试驾中，大部分的抱负路况下完全能够选用前驱形式。

　　悬架方面，超混电驱奇骏e-POWER依旧是偏舒适性的调校风格，底盘具有很强的耐性，仅仅较高速过弯时，车身仍是会呈现必定的倾侧体现，但有e-4ORCE电四驱的加持，整车的极限会更高一些。别的，这辆车还装备了单踏板形式——e-Pedal。敞开后，能显着感觉有纯电车的驾驭特征，动能收回力度可调，也不至于过于突兀，归于较为柔软的可控领域。

　　超混电驱奇骏e-POWER根本连续了燃油版车型的整车造型，但在细节上也有所调整。详细来看，奇骏e-POWER相同也选用了日产最新的V-motion规划言语，不过在中网上则换上了黑化的V字型规划，一起在车门处和车尾处，都张贴了e-POWER的专属标识，车尾还具有一个小型的车顶扰流板，两边的尾灯也都选用了熏黑式规划，底部的后围住还配有带有镀铬装修的扩散器装修，以及隐藏式的排气布局。

　　内饰方面，超混电驱奇骏e-POWER相同也选用了日产最新简练风的内饰规划和布局，与燃油版不同的是装备更高，选用了专属云雾蓝的内饰配色，一起在外表中添加了混动体系的专属显现信息，装备上有添加“EV纯电形式”、e-Pedal单踏板形式等功用按键，以及还换上了更精美化的电子挡杆，乃至还有蓝色专属气氛灯。别的，还在中控台、扶手箱、门内饰板等所触及首要部位均选用了大面积包覆来提高层次感。

　　空间方面，超混电驱奇骏e-POWER全车都选用了云雾蓝色的Multi Layer人体工学座椅，在支撑式结构方面还添加了靠垫和座椅后部视点，以及添加了肩部支撑，驾驭席还支撑带气动腰托的10向电动调理，前排座椅均支撑3档座位加热功用。得益于轴距上的优势，后排座椅所带来的乘坐空间也优于同级对手，靠背还支撑2级的视点可调。别的，前挡风玻璃、正副驾驭车窗玻璃均为双层玻璃，再结合全系标配的ANC自动降噪体系，能供给更严密的驾乘享用。

　　全文总结：超混电驱奇骏e-POWER能够说在连续燃油版车型特色和优势的一起，在动力功用和动态体现上又得到了进一步的提高。假如将e-POWER简略来说，便是“纯电驱+低油耗+省心电池+弱化三缸坏处”的组合，这或许将会成为奇骏拯救顾客，且能更有用对立竞品，终究完成力挽狂澜的关键所在。但终究能否成功，其实还得看终究e-POWER车型的定价了。